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Hochseeschifffahrt

Wie realistisch sind die Geisterschiffe?

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Fraunhofer-Gesellschaft z.För. d. angewandten Forschung e.V.
Fraunhofer-Center für Maritime Logistik und Dienstleistungen CML

Im Herbst 2012 startete das Munin-Projekt. Da die Anforderungen an ein autonomes Schiff höchst vielfältig sind, tüfteln die Experten an den unterschiedlichsten Detailfragen. So muss gewährleistet sein, dass der Schiffsantrieb auch dann zuverlässig läuft, wenn wochenlang kein Maschinist nach dem Rechten schaut. Bislang sind die Maschinenräume so ausgelegt, dass man sie 24 Stunden unbeaufsichtigt lassen kann. Würde an Bord – verursacht durch einen Kurzschluss – ein Feuer ausbrechen, müssten automatisch Sprinklersysteme anspringen. Kritische Bereiche ließen sich vorsorglich mit CO2 fluten, damit könnte hier ein Brand gar nicht erst entstehen. Bei schwerem Seegang sollte der Autopilot den Rumpf so drehen, dass ihm die Wellen möglichst wenig zusetzen und generell würde man versuchen, aufziehende Unwettergebiete von vornherein zu umschiffen.

Auch bemannte Schiffe können vom Projekt profitieren

Im Herbst 2015 soll das EU-Projekt abgeschlossen sein. Das Ziel ist eine Computersimulation, mit der die Experten ihre Ideen virtuell testen und überprüfen können. Danach wäre es denkbar, ein reales Schiff mit Komplett-Automatik auszustatten. „Doch bereits vorher könnte die bemannte Schifffahrt von unseren Resultaten profitieren“, so Burmeister. Denn einzelne Komponenten, an denen die Munin-Fachleute tüfteln, wären schon heute auf jeder Schiffsbrücke hilfreich: So würde ein automatisches Ausgucksystem die Crew ebenso entlasten wie ein verbessertes Warnsystem für Kollisionen.

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