Alternative Antriebe für grüne Logistikkonzepte

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Seit Ende Januar sind für den Paketdienstleister DPD fünf Elektrofahrzeuge im Großraum Stuttgart im Einsatz. Diese sollen eine emissionsfreie Zustellung von Paketen in Ludwigsburg, Stuttgart, Wendlingen, Bietigheim-Bissingen und Kirchheim unter Teck ermöglichen. DPD nutzt dafür als eines der ersten Unternehmen überhaupt mit dem Vito E-Cell von Mercedes-Benz den weltweit ersten batterieelektrisch betriebenen Transporter ab Werk.

Vito E-Cell ermöglicht DPD eine emissionsfreie Paketzustellung

„Der Vito E-Cell ermöglicht DPD eine emissionsfreie Paketzustellung, da er weder Abgase noch Motorengeräusche abgibt“, erläutert Peter Bachmann, Niederlassungsleiter von DPD in Ludwigsburg. Der Vito E-Cell verfügt über eine geringere Nutzlast und Reichweite als herkömmliche Zustellfahrzeuge von DPD. Daher kommt er ausschließlich bei der Zustellung an Privatempfänger in Innenstadtgebieten zum Einsatz.

Der Praxistest der fünf Elektrofahrzeuge ist auf vier Jahre und etwa 80.000 km pro Fahrzeug festgelegt, danach gehen die Elektrotransporter zurück an Mercedes-Benz. Auch die Hersteller schwerer Lkw haben erkannt, dass sie zunehmend alternative Antriebstechniken anbieten müssen.

Schwere Hybrid-Lkw kommen auf den Markt

Als erstes Unternehmen in Deutschland hat zum Beispiel Rhenus kürzlich einen Hybrid-Lkw der Marke Atego Blue-Tec 1222L aus der sogenannten Innovationsflotte von Mercedes-Benz in Empfang genommen. Die insgesamt 50 Hybridfahrzeuge zählende Flotte dieses Herstellers soll im realen Kundeneinsatz getestet werden. Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen sollen sich bei dem Hybrid-Lkw im Verteilerverkehr um 10 bis 15% im Vergleich zu konventionell angetriebenen Fahrzeugen reduzieren.

„Wir freuen uns, die Alltagstauglichkeit und Zuverlässigkeit des Hybrid-Lkw in der Praxis erproben zu dürfen“, sagt Michael Viefers, Vorstand bei Rhenus. „Wir sind überzeugt davon, dass Elektromobilität für unsere Kunden und uns sehr attraktiv ist.“

Volvo bringt schwere Hybridtrucks mit 18 und 26 t Gesamtgewicht auf den Markt

Auch der Wettbewerber Volvo beginnt nun auf dem europäischen Markt mit dem Verkauf seiner schweren Hybridtrucks aus der Baureihe FE mit 18 und 26 t Gesamtgewicht. Im Juni startet die Produktion mit einer Kleinserie von 100 Fahrzeugen. Die Auslieferung der Lkw an Kunden in 13 europäischen Ländern soll noch in diesem Jahr beginnen und bis 2013 abgeschlossen sein.

Nach Angaben von Volvo Trucks soll die Hybridtechnik Kraftstoffeinsparungen von bis zu 30% ermöglichen. Die Fahrzeuge sollen in erster Linie im Verteilerverkehr und für Entsorgungsaufgaben eingesetzt werden. Und sogar die beiden ewigen potenziellen Fusionspartner MAN und Scania haben angekündigt, dass sie zumindest bei der Entwicklung von Hybridantrieben in Zukunft partnerschaftlich zusammenarbeiten wollen.

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