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So transportiert man riesige Rotorblätter zur Windkraftanlage

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Ohne Nachläufersysteme sind Transportunternehmen Schlusslichter

Darüber hinaus lobt man die Fahreigenschaften des Rotorblatt-Transportsystems mit Blick auf dessen Wendigkeit. Das RBTS durchfahre Kurven, die mit einem Telesattel ohne das Entfernen von Leitplanken oder durch Ausbauten nicht zu bewältigen seien. Manche Länder würden auch großdimensionierte Überbauungen gar nicht erst zulassen. Der Hub in der Freidreheinrichtung bis zu zwei Meter ist darüber hinaus groß genug, um auch Hindernisse wie Bodenwellen und Straßenbuckel zu überqueren, sagt Adams. Diese Eigenschaften verringern den Aufwand für den Streckenausbau, weswegen auch die Behörden weniger pingelig sind, wie es heißt. Das beschleunige das Genehmigungsverfahren.

Auch das Plug-and-play-System bei der Aufnahme des Rotorblatts über den Wurzeladapter funktioniert gut. Bei Leerfahrten lässt sich das RBTS zu einer Sattelzugkombination auf das europäische Standardmaß von 2,55 Metern Breite und unter vier Meter Höhe verkürzen. Gleichzeitig wiegt der leere Sattelzug höchstens 40 Tonnen. So fällt beispielsweise bei Fahrten ohne Ladung ein geringerer Genehmigungsaufwand an.

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Wie alle anmerken: Flotten, die keine Nachläufersysteme nutzen, sind beim Transport von Rotorblättern nicht mehr zukunftsfähig. Denn die Rotoren würden immer länger, damit die Leistung der Windkraftanlagen wie geplant erhöht werden können.

Übrigens war der Transport durch Schweden eine Leistung, welche die internationale Fachjury aus Journalisten von 16 europäischen Transportzeitschriften des Trailer Innovation Award schon bei der Premiere des Fahrzeugs erkannt hat. Denn das RBTS trug schnell den Titel „Trailer Innovation 2021“ in der Kategorie Chassis.

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