Eine Studie von Proxima und Oxford Economics zeigt die risikoreichsten Beschaffungsmärkte der Welt und was deutsche Unternehmen beachten müssen. So riskant sind die neuen Präferenzmärkte der Beschaffung:

Die neue EU-Verordnung verpflichtet Unternehmen, elektronische Frachtbeförderungsinformationen (EFTI) für Behörden digital bereitzustellen. Gleichzeitig drängen immer mehr Anbieter digitaler Frachtbriefe auf den Markt. Aber sollten beide Lösungen nicht in einer Anwendung vereint werden?

Der neue „Always-on Logistics Planner“ von C.H. Robinson wurde entwickelt, um eine kontinuierliche Ausführungsqualität über den gesamten Versandzyklus hinweg zu gewährleisten. Automatisierung und menschliches Fachwissen arbeiten dabei Hand in Hand.

Das britische Mineralölunternehmen Shell mit Deutschland-Zentrale in Hamburg hat den Aufbau eines europaweiten, integrierten Ladenetzwerks für batterieelektrisch angetriebene Lastkraftwagen angekündigt.

Das Lieferketten-Sorgfaltspflichtengesetz plustert die Bürokratie für Unternehmen auf, heißt es. Nun will die Koalition das Ganze vereinfachen. Prompt regt sich Kritik ...

Beim insolventen Solarzellenhersteller Meyer Burger wird der Betrieb nun komplett beendet, heißt es. Denn auch für dieses angeschlagene Unternehmen wurde kein Investor aufgetrieben.

Der VDMA meldet eine leichte Entspannung in den Auftragsbüchern. Denn die Bestellungen im deutschen Maschinen- und Anlagenbau sind im Juli im Vergleich zum Vorjahr um real vier Prozent gestiegen.

Mit Armin Doser geht die Stein Automation GmbH in eine spannende Zukunft, wie es heißt. Zum 1. August hat Doser seine Position als neuer Geschäftsführer beim baden-württembergischen Transfersystem-Spezialisten angetreten.

Ein Kunde von SSI Schäfer entwickelt und produziert komplexe Verteidigungssysteme in verschiedenen Sparten an mehreren europäischen Standorten. Zahlreiche Zulieferer sind in die Wertschöpfungskette eingebunden. Bereits seit Jahren befindet sich der Anbieter auf einem stabilen Wachstumskurs.

Wettbewerb aus Asien, Preisdruck, schlechte Konjunktur bei den OEMs und vieles mehr plagen die Autozulieferer in der DACH-Region. Allerdings gibt es vielversprechende Alternativen in anderen Sektoren ...