Im Jahr 2018 wurden laut International Data Corporation 33 Zettabyte digitale Daten generiert – 2023 werden es Prognosen zufolge bereits 175 Zettabyte sein. Diese unvorstellbar große Menge wirft die Frage auf, wie sich dieser Datenschatz wissenschaftlich, wirtschaftlich und politisch nutzen lässt.

Corona ist der eGovernment-Booster in der EU. Das zeigt die 18. Ausgabe des eGovernment Benchmarks der Europäischen Kommission. Der Report wurde von Capgemini, gemeinsam mit IDC und der Universität Politecnico di Milano, erstellt.

Die Ausgaben für Forschung und Entwicklung sind im vergangenen Jahr deutlich gesunken; vor allem in der Automobilindustrie. Für Entwicklungsdienstleister kann das dennoch eine Chance sein.

Große Zukäufe haben zuletzt das Marktgefüge in der Entwicklungsdienstleister-Branche verschoben. Wir haben darüber mit Verantwortlichen bei Engineering-Spezialisten gesprochen.

Die Umsätze der Entwicklungsdienstleister sind hierzulande im zweistelligen Prozentbereich gesunken. Woran das liegt und welcher Bereich im Leistungsportfolio sogar während der Krise gewachsen ist.

Im Zentrum der Zusammenarbeit von Bosch und Capgemini steht das Nexeed Industrial Application System, mit dem die Industrie digitaler werden soll.

Neben glänzenden Karossen und hippen Zweirädern bot das Messeprogramm der IAA vielfältige Produkte und Konzepte im Bereich Software und Fahrzeug-IT. Eine Auswahl einiger Systeme und eine überraschende Umfrage.

Automobilhersteller, die das volle Potenzial von Software ausschöpfen können, werden einen Wettbewerbsvorteil haben. Zu diesem Ergebnis kommt eine Umfrage von Capgemini. Dabei geht es nicht um buchbare Funktionen im Auto.

Insgesamt verfügt heute jedes zweite Unternehmen über eine eigene Nachhaltigkeitsstrategie, doch nur jedes fünfte Unternehmen berücksichtigt die IT in ihrer Nachhaltigkeitsagenda. Zudem ist nur einer Minderheit die CO₂-Bilanz ihrer IT bekannt. Das gehört zu den Ergebnissen einer Untersuchung die die Unternehmensberatung Capgemini initiiert hat.

Die Autoindustrie kämpft mit Engpässen bei Chips. Peter Fintl von Capgemini Engineering erklärt, wie die Gemengelage das Geschäft der Systemlieferanten bedroht und was Autobauer aus der Versorgungskrise lernen können.