Die EU-Kommission fordert ein Öl-Embargo gegen Russland und Putin. Der daraus wahrscheinlich resultierende Preisanstieg für Kraftstoffe würde den knapp 70.000 deutschen Logistikdienstleistern richtig weh tun – viele fürchten um ihre bloße Existenz.

Der Automobilzulieferer ZF und die Hamburger Hochbahn kooperieren in puncto autonomes Fahren. Das genaue Ziel betrifft fahrerlose elektrische Verkehrssysteme für den ÖPNV-Regelbetrieb.

Mit der BMW Group hat Getac, Teil der Mitac-Synnex Business Group, einen weiteren Kunden aus der Automobilindustrie gewonnen. Zum Einsatz kommen die robusten Notebooks und Tablets weltweit in Forschung und Entwicklung, bei der Fahrzeugprüfung, in der Produktion, der Lagerlogistik sowie in Werkstätten von BMW.

Der KEP-Dienstleister TNT hat Ludger Brüx zum Director Sales in Deutschland ernannt. In dieser Funktion ist der 51-Jährige für alle Vertriebskanäle von TNT verantwortlich.

Ein türkischer Energieversorger baut ausrangierte Frachter zu schwimmenden Kraftwerken um, die Schwergutexperten von Rhenus liefern ihm dafür Dieselgeneratoren.

Das wird eine echte Messeneuheit: Der global erfolgreiche SAP-Partner und Transformations-Know-how-Träger NTT Data Business Solutions aus Bielefeld präsentiert die Hightech-Indoor-Logistik-Lösung „loopa“ zur Vernetzung und Automatisierung von Materialflüssen.

Pakadoo bündelt Paketlieferungen, entlastet den Verkehr und reduziert den Spritverbrauch der Lieferfahrzeuge. Jetzt bescheinigt ein bei den Wirtschaftsprüfern von BDO in Auftrag gegebenes Gutachten, dass der Empfang von Privatpaketen am Arbeitsplatz über die Pakadoo-Lösung steuerfrei ist.

Dass die kabellose Energieversorgung von fahrerlosen Transportfahrzeugen (FTF) und autonomen mobilen Robotern (AMR) in der Intralogistik angekommen ist, das will Wiferion mit seinem Messeauftritt verdeutlichen.

Anhand eines realitätsnahen Einsatzszenarios zeigt der Hamburger Intralogistikspezialist Still in Stuttgart, wie ebenso wendige wie flexible automatisierte mobile Roboter (AMR) mit automatisierten Vertikalförderern zusammenarbeiten können.

CO2 gilt als "Klimakiller". Da Lkw nach wie vor überwiegend mit oxidausstoßendem Diesel fahren, liegt der Schluss nahe: der Diesel-Lkw beteiligt sich an der Klimaschädigung und muss daher runter von der Straße. Doch der Weg dorthin ist noch lange.