Was war beim Entwickeln des EQS besonders herausfordernd? Welche Vorteile hat die Electric Vehicle Architecture? Christoph Starzynski, Vice President Electric Vehicle Architecture bei Daimler, gibt einen Überblick über die Entwicklung des Fahrzeugs und die eingesetzten Werkzeuge.

Ein elektrischer Antrieb benötigt weniger Platz als ein Verbrenner. Das gibt neue Spielräume bei der Gestaltung. Manche lassen es designtechnisch krachen, doch das Gros setzt auf Altbewährtes.

Am 30. Juni ist es soweit. Der „eActros“, der als weltweit erster schwerer Lkw mit batterieelektrischem Antrieb gilt, wird von Daimler Trucks der Öffentlichkeit präsentiert.

Am 30. Juni ist es soweit. Der „eActros“, der als weltweit erster schwerer Lkw mit batterieelektrischem Antrieb gilt, wird von Daimler Trucks der Öffentlichkeit präsentiert.

Mercedes baut den Vertrieb weiter um. Nach der Pkw- folgt nun die Van-Sparte. Künftig hat für den deutschen Markt mit Steffen Lucas (Foto) der Europachef das Sagen. Deutschland-Vertriebsleiter Jochen Dimter verlässt dagegen das Unternehmen. Was sich der Hersteller davon erhofft.

Als Innovationsträger stellt der Mercedes EQS sogar die neue S-Klasse in den Schatten. Daimler spricht von einer völlig neuen Generation von Luxusautos und einem Meilenstein auf dem Weg zur CO₂-Neutralität.

Alternative Antriebe setzen sich zunehmend auch im Sonderfahrzeugbau durch. Ein Beispiel ist der Krankenwagen von Mercedes-Benz Vans auf Basis des vollelektrischen E-Sprinter.

Mercedes baut die nächste Generation des E-Sprinter auf seiner neuen „Electric Versatility Plattform“.

Das Verkehrsministerium hat einen Gesetzesentwurf vorgestellt, der den Einsatz von autonomen Fahrzeugen erlaubt. Was will er ermöglichen, und wie reagiert die Branche darauf?

Start of Production in Bremen: Mercedes-Benz fertigt hier ab sofort sein wichtigstes Modell. Neues gibt es dabei aus dem Rohbau.