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Value-added Services Value-added Service aus rechtlicher Perspektive

Von Eckhard Boecker

Anbieter zum Thema

Klinkhammer Intralogistics GmbH
leogistics GmbH
Malorg Consulting GmbH

Ein- und Verkäufer aus Industrie, Handel und Logistik sollten sich vor einem Vertragsabschluss mit der Frage beschäftigen, welche Anspruchsgrundlage für welche Services greift, um unerwünschte finanzielle Überraschungen im Schadensfall zu vermeiden. Der nachfolgende Beitrag soll dabei Unterstützung aus Vertrags-, Risiko-, Haftungs- und Versicherungssicht bieten.

Bevor's teuer wird: Value-added Services sollten im Vorhinein aus vertrags-, risiko-, haftungs- und versicherungsrechtlicher Sicht betrachtet werden.
Bevor's teuer wird: Value-added Services sollten im Vorhinein aus vertrags-, risiko-, haftungs- und versicherungsrechtlicher Sicht betrachtet werden.
(Bild: ©peterschreiber.media - stock.adobe.com)

Die meisten Spediteure offerieren ihre Angebote, zum Beispiel über klassische Transportservices von A nach B, auf der Grundlage der Allgemeinen Deutschen Spediteur-Bedingungen (ADSp) in der neuesten Fassung 2017. Der Artikel 2 ADSp2017 regelt, dass diese Allgemeinen Geschäftsbedingungen (AGB) für alle „Verkehrsverträge“ Anwendung finden, soweit es sich um Verträge handelt, die der Spediteur im B2B mit dem Einkäufer aus Industrie, Handel und Logistik schließt. Im B2C-Sektor gelten die ADSp2017 nicht, wenn es um Transportverträge mit Konsumenten im Sinne des § 13 Bürgerliches Gesetzbuch (BGB) geht. Darüber hinaus gelten die ADSp2017, wenn der Kontraktlogistiker Lagerhaltung im Auftrag des Einkäufers erbringt. Außerdem erfassen die ADSp2017 bestimmte Value-added Services (VAS), zum Beispiel wenn der Kontraktlogistiker im Auftrag seiner Kunden Verpackungsarbeiten erledigt. Zudem sind Spezialtransporte wie Groß- und Schwerguttransporte und damit verbundene Kran- und Montagearbeiten ebenfalls von diesen AGB erfasst.

Wichtige Transportversicherung

Tipp: Der Einkäufer sollte immer, zum Beispiel bei einem Überseegeschäft, das er FOB einkauft, sicherstellen, dass insbesondere für das Seetransportrisiko eine Transportversicherung im Schadensfall zur Verfügung steht, die er im Übrigen als zusätzliche Dienstleistung via seinen Spediteur beschaffen lassen könnte.

Das Aufgabenbild des Spediteurs hat sich in den letzten 20 Jahren sehr stark verändert, denn das Einkaufsvolumen des Einkäufers hat sich signifikant erhöht. Dies liegt daran, dass sich viele Unternehmen ausschließlich auf ihre Kernkompetenzen fokussieren, wozu nicht immer die Logistik zählt. Deshalb haben viele Spediteure ihre Servicepalette um logistische Leistungen erweitert. Dazu gehören Call-Center-Funktionen, Aufbereitung von Textilien, Reparaturarbeiten und Qualitätskontrollen, Preisauszeichnung für Handelsprodukte, Regaldienstleistungen im Handel, Verwertung von Verpackungen. Außerdem das Informationsmanagement (Control Tower), dies in der Kapazität eines 4PL (Fourth-Party Logistics). Die vorstehenden VAS decken die Logistik-AGB 2019 ab.

Ein- und Verkäufer von VAS sollten Produkthaftpflichtgesetz beachten

Risikotipp: Der Einkäufer aus Industrie und Handel sollte wissen, welche möglichen Schäden, die sich aus der mangelhaften Umsetzung von VAS ergeben könnten, gegebenenfalls nicht innerhalb bestehender Versicherungspolicen gedeckt sind. Der Kontraktlogistiker aus der Logistik sollte die gleiche Prüfung unternehmen. In jedem Fall brauchen beide Parteien, das heißt Ein- und Verkäufer von VAS, eine Commercial General Liability, die den Deckungsbaustein nach dem Produkthaftpflichtgesetz einschließt.

Spielregeln für nachhaltige Geschäftsbeziehungen
Top Sechs
  • 1. Dem Einkäufer aus Industrie und Handel ist zu empfehlen, die Haftung individualvertraglich zu vereinbaren, wenn es um komplexe logistische Services geht, die er an die Logistikbranche outsourcen will. Ziel sollte es dabei sein, dass sich die Interessen beider Parteien in einem ausgewogenen Kompromiss artikulieren.
  • 2. Dem Verkäufer aus der Transport- und Logistikbranche ist grundsätzlich zu empfehlen, seine vertragliche Verkehrshaftung zu begrenzen. Dieses Ziel kann er auf der Grundlage der ADSp2017 und mit den Haftungsbegrenzungen der Logistik-AGB 2019 erfolgreich erreichen.
  • 3. Versicherer haben kein Problem, dem Logistiker Deckungsschutz auf der Grundlage der Logistik-AGB 2019 zu gewähren, jedoch gewähren sie keinen unbegrenzten Deckungsschutz, sollte der Einkäufer aus Industrie oder Handel vom Logistikverkäufer eine Haftung gemäß Bürgerlichem Gesetzbuch vertraglich festschreiben wollen. Dieses Risiko sollte der Logistiker nicht akzeptieren. Der Logistikverkäufer sollte mindestens ein Mal im Jahr prüfen, ob alle VAS seines Portfolios im Schadensfall Versicherungsschutz hätten.
  • 4. Der Einkäufer und der Verkäufer sollten daran denken, dass AGB im Vertrag explizit einzubeziehen sind, wenn sie die vertragliche Grundlage für Transport- und VA-Services bilden sollen.
  • 5. Der Verkäufer von VAS sollte prüfen, ob er Versicherungsschutz hätte, wenn seinem Personal bei der Qualitätskontrolle ein Fehler unterläuft, der dazu führt, dass Tausende von Sendungen aus dem Handel zurückgeholt werden müssen.
  • 6. Damit eine Geschäftsbeziehung dauerhaft nachhaltig bleibt, bedarf es der Vereinbarung von klaren Spielregeln, um die geschäftliche Beziehung nicht durch Leistungsstörungen, das heißt Schadensfälle, zu belasten. Dies bedeutet im schlimmsten Fall – wie Erfahrungen zeigen – dass der Einkäufer den bestehenden Vertrag ordentlich oder, wenn möglich, sogar außerordentlich kündigt oder die Vertragsparteien eine Abrede treffen, die die geschäftliche Beziehung zu einem festen Termin vorzeitig und einvernehmlich beendet.

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Es liegt in der Natur der Sache, dass, wo Menschen arbeiten, Fehler passieren, die auch in Großschadensfällen enden könnten. Die Logistikbranche ist eine „People Industry“, ohne die keine Güter in die Regale kommen. Wenn der Schadensfall eintritt, zum Beispiel weil eine Ladung Mobiltelefone aufgrund eines Diebstahls im Transit nicht beim Empfänger ankommt, ist meistens der Sachverhalt unstreitig. Oft ist unter den Streithähnen allerdings unklar, auf welcher Anspruchsgrundlage der Schaden abzuwickeln ist, das heißt, in welcher Höhe der Spediteur oder Logistikdienstleister für die eingetretene und vom Einkäufer aus Industrie und Handel nachgewiesene Schadenshöhe einzugestehen hat. Dies ist ein Risiko, das die Parteien aus Industrie, Handel und Logistik nicht unterschätzen sollten. Insbesondere für den Verkäufer von Value-added Services könnte diese Unsicherheit in einem unbegrenzten Schadensersatz enden.

Service Provider haftet beschränkt

Das vorstehende Risiko ist damit begründet, dass der Logistiker immer dann unbeschränkt für VAS nach den anzuwendenden Bestimmungen des Dienstleistungs- oder Werkvertragsrechts des BGB haftet, wenn er sich auf die Haftungsbedingungen, zum Beispiel gemäß Artikel 14.2.3 Logistik-AGB 2019, nicht erfolgreich berufen könnte. Der Artikel 14.2.3 Logistik-AGB 2019 regelt, dass sich die Haftung des Service Providers „bei anderen als Güterschäden“ auf 20.000 Euro pro Fall begrenzt. Bei „anderen als Güterschäden“ handelt es sich zum Beispiel um Vermögensschäden.

Aus Sicht des Einkäufers besteht das Risiko, wenn er die Haftungsbegrenzungen nach den Bestimmungen der Logistik-AGB 2019 nicht kennt, dass er im Schadensfall unzufrieden ist, wenn er nur einen Teil des entstandenen Schadens erstattet bekommt, was sich belastend auf sein Budget auswirkt.

Für den Schadensfall sollten die Anspruchsgrundlagen klar sein

Deshalb ist es aus Sicht des Einkäufers umso wichtiger, dass er sich zum einen völlig im Klaren darüber ist, welche Anspruchsgrundlage im Schadensfall greift, sowie zum anderen, ob er im Schadensfall ausreichend versichert ist, bevor er einen Transport- und/oder VAS-Vertrag schließt. Der vorstehende Versicherungsaspekt ist von großer Bedeutung für den Einkäufer, denn nicht immer haftet der Spediteur oder VAS-Servicedienstleister für den eingetretenen Schaden.

Zum Beispiel deshalb nicht, weil sich der Fixkostenspediteur, der einen intermodalen Transport im Auftrag des Einkäufers managt, erfolgreich auf ein Ereignis von höherer Gewalt nach Artikel 12 ADSp2017 berufen kann, weil ein Land plötzlich und unvorhersehbar seine Grenze schließt – infolge dessen der vereinbarte Liefertermin vom transportausführenden Frachtführer nicht einzuhalten ist und daraus ein Vermögens- und Güterschaden hervorgeht. Einen Haftungsausschluss für Schäden aufgrund höherer Gewalt, zum Beispiel eine Cyberattacke, die das Informationsmanagement des 4PL für etliche Tage komplett lahmlegt, ist in Artikel 6 Logistik-AGB 2019 verankert. ■

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