Haro hat auf der Messe Fachpack/Printpack/Logintern einen neuen Palettenwechsler vorgestellt, mit dem Paletten unabhängig palettiert, depalettiert und kommissioniert werden können. Die Ware kann sowohl auf eigene Transportpaletten gesetzt, aber auch von externen auf interne Paletten umgesetzt werden.

Große Freude beim Dieselmotorenbauer Tognum AG. Die Hallen des neuen Materialwirtschaftszentrums (MWZ) in Kluftern sind fertig. Jetzt folgen die Intralogistik und die Regalsysteme.

In Hamburg droht der Verkehrkollaps. Darum denken Politiker und Logistiker über alternative Transportmöglichkeiten der Container nach. Eine Seilbahn und ein Tunnel sind im Gespräch, um den Verkehr vom und um den Hafen zu minimieren.

Wie sieht die Zukunft der Fertigungsindustrie in Deutschland aus? Das hat Zebra Technologies mit der Manufacturing Vision Study 2017 herausgefunden.

Auf ihrer dritten Umweltkonferenz in Frankfurt hat Lufthansa Cargo die ehrgeizigen Pläne bekräftigt, mit denen die Frachtairline ihre Umweltauswirkungen nachhaltig reduzieren will.

SSI Schäfer und der Kommissionierspezialist BD Rowa setzen ihr Zusammenarbeit fort. Dabei wollen sich beide Unternehmen auf den Gesundheitssektor konzentrieren.

Das auf schnelllaufende Industrietore spezialisierte Unternehmen Efaflex aus Bruckberg, das seit 1974 als Gesellschaft mit beschränkter Haftung und Co. KG geführt wird, wandelt sich eigenen Angaben zufolge bis zum Jahresende in eine Aktiengesellschaft.

Kommissionier- und Handhabungstechnik (KHT) stellt auf der Euroshop in Düsseldorf zusammen mit Knapp eine Omnichannel-Lösung für den Einzelhandel vor.

Liefery, eine Technologie- und Serviceplattform für Same-Day- und Express-Delivery, und das Smart Center Berlin haben ein innovatives Fahrzeug für die Zustellung auf der letzten Meile entwickelt. Der „Cargo smart“ ist „klein, aber oho“, wie es in einer Unternehmensmitteilung heißt, und eigne sich speziell für den Einsatz auf kurzen Zustelltouren.

Das Logistikunternehmen Group7 hat Schüttgutwaggons mit je 22,5 t Gewicht von Dubnica nad Váhom, etwa 100 km östlich von Brünn/Slowakei, über Hamburg nach Ashdod/Israel transportiert. Die staatliche israelische Eisenbahngesellschaft, Israel Railways, hatte die Waggons erworben. Die 1200 km-lange Reise vom slowakischen Hersteller der Waggons zum Hamburger Seehafen erfolgte auf den eigenen Achsen.