Individuelle Logistiklösungen für den Kunden von morgen

Das auf Basis der Megatrends der Logistik entwickelte Multifunktionsfahrzeug „Cube XX“, das Still erstmals live auf der Cemat 2014 präsentiert hat, ist Teil des gemeinsamen Forschungsprojektes „Hub2Move“ von Still, dem Fraunhofer-IML und weiteren Industriepartnern. Es wird im Rahmen des Effizienzclusters Logistik/Ruhr vom Bundesministerium für Bildung und Forschung gefördert.

Wie Prof. Dr. Michael ten Hompel, geschäftsführender Institutsleiter des IML, betont, „muss sich die Logistik der Zukunft immer schneller an sich stets wandelnde Anforderungen anpassen. Dafür müssen unsere logistischen Netzwerke sowie Distributionszentren und ihre technische Ausstattung so wandlungsfähig werden, dass sie innerhalb kürzester Zeit neue Aufgaben übernehmen oder sogar ihren Standort wechseln können. Ein solches flexibles System ist der Cube XX, der zeigt, wie anpassungsfähig Flurförderzeuge in der Zukunft sein werden.“

Der Cube XX, der als mobiler autonomer Roboter wie auch als manuell bedienter Stapler oder Schlepper genutzt werden kann, vereint sechs Fahrzeuge in einem: Routenzug, Niederhubwagen, Gegengewichtsstapler, Hochhubwagen, Doppelstockfahrzeug und Kommissionierer.

Zu den wesentlichen Merkmalen des sehr kompakt gebauten Cube XX zählen eine leicht zugängliche Lithium-Ionen-Batterie mit Energie für einen ganztägigen Einsatz, der aus Carbon gefertigte, leichte und nicht verformbare Teleskopmast, ein optimales Wendeverhalten und ein umfassendes LED-Beleuchtungskonzept.

Ein Kommunikationsbildschirm informiert unter anderem über den jeweiligen Cube-XX-Fahrzeugtyp, Fahrrichtung, Hubzustand, manuellen oder automatischen Fahrmodus, Batterieladezustand und Ortung im Lager.

All diese Informationen finden sich auch auf einem Tablet-Computer wieder und sorgen für eine intuitive Bedienung aus der Ferne. Eine Kamera verfährt bei automatischer Palettenaufnahme mit dem Gabelträger und überträgt die Daten per WLAN über das Tablet oder das Warehouse Management System an andere autonome Fahrzeuge oder an Mitarbeiter.

Zum Abschluss der ersten Felderprobungsphase des 2011 gestarteten Forschungsprojektes E-Log-Biofleet haben die Projektpartner Linde Material Handling, Fronius International, DB Schenker, OMV, HyCentA Research und Joanneum Research 2014 die Ergebnisse ihres Projektes über den Einsatz von Niederhubwagen veröffentlicht. Die Fahrzeuge werden von einem Hybridsystem mit Brennstoffzellen als Range Extender angetrieben und mit der europaweit ersten Hallenbetankungsanlage für Wasserstoff befüllt.

Die im Umschlaglager am Standort Hörsching von DB Schenker genutzten Hybridfahrzeuge und die Tankanlage konnten aus Sicht aller Projektpartner die erwarteten ökonomischen und ökologischen Vorteile gegenüber dem Betrieb von Lagertechnikgeräten mit konventioneller Bleisäuretechnik umfassend bestätigen. Bei dem gemeinsam von Fronius und Linde Material Handling für den Einsatz in Lagertechnikgeräten entwickelten Hylog-Fleetsystem deckt im Betrieb eine hochleistungsfähige Lithium-Ionen-Batterie die Leistungsspitzen ab, den Grundbedarf erzeugt die Brennstoffzelle.

Durch eine optimierte Betriebsstrategie und die Rückgewinnung von Bremsenergie erreicht das System einen hohen Wirkungsgrad von bis zu 53 %. Die Flotte war gut 4000 Stunden in Betrieb, durchschnittlich 600 Stunden im Monat. Rund 55 % der Leistung erzeugten die Brennstoffzellen. Eine Wasserstoff-Tankfüllung mit 200 bar Betankungsdruck reicht für rund acht Stunden Fahrbetrieb; und mit der Betankung ist in wenigen Minuten die Energie im Fahrzeug mit Brennstoffzelle praktisch unlimitiert verfügbar.